H Drive คุณภาพดี – ระบบขับเคลื่อน เป็นระบบที่ ใช้สำหรับยาน พาหนะหนัก ปิดถนนกับ 6 × 6 หรือ 8 × 8 ไดรฟ์ไป แหล่งจ่าย ไฟให้กับแต่ละ สถานีล้อ H Drive ไม่ใช้เพลา แต่ใช้สถานีล้อ แบบแยกส่วน โดยปกติแล้ว จะบรรทุกบน โครงแบบพันท์ เดียวค่าแยก ไดรฟ์เข้าซ้ายแยกต่าง หากและเพลาขับ ด้านขวาซึ่งการทำงานใน แต่ละหน้าและ ท้ายภายในมุมด้าน ล่างของตัวถัง ในแต่ละสถานี ล้อกล่องมุมเอียง จะขับเคลื่อนเพลา ครึ่งล้อออก สู่ล้อ
ประวัติ H Drive
H Drive ได้รับการ พัฒนาเป็น ครั้งแรกโดยHub รถตู้ Doorneของรถบรรทุก ชงดัตช์DAF มันเป็นอนุพันธ์ ของการแปลง Tradoของ พวกเขาเพื่อผลิตรถบรรทุกออฟโรด 6 × 4 จากแชสซี 4 × 2 เชิงพาณิชย์ Trado ใช้ระบบกัน สะเทือนหลังโบกี้ สำหรับล้อหลัง ทั้งสองชุด ระบบกันสะเทือนนี้ ซึ่งรู้จักกันเป็นอย่างดีจากScammell Pioneerในปี 1927 ใช้เพลากลางเดี่ยวหรือเพลาขับ ซึ่งจะขับคานเดินสองอัน ( บาลานเซอร์ในภาษาดัตช์) อันละอันในแต่ละข้าง ล้อได้รับการสนับสนุนโดย เพลาต้นขั้ว ที่ยื่นออกมา การแปลง เพิ่มคาน เดินไปยังปลาย เพลาคานรถ บรรทุกเดิม จากจุดนั้น ไดรฟ์ระหว่าง เพลาของ แต่ละด้าน ถูกแยกจากกัน
ในปี 1938 รุ่นที่ใหม่ กว่าของ TRADO 3 แปลงเพิ่ม ไดรฟ์ ล้อหน้าและ เพื่อแปลง 6 × 4 ยานพาหนะ เพื่อ 6 × 6 ไดรฟ์ ต่างจากรถขับเคลื่อนสี่ ล้อส่วนใหญ่ เพลาหน้าไม่ใช่ เพลาลำแสงแบบมี ชีวิตอีกต่อไปพร้อม ข้อต่อเพิ่มเติมสำหรับ การบังคับเลี้ยว แต่ใช้เพลาขับแยกกัน สองอัน หนึ่งอันต่อ ฮับด้านหน้า
หลักการของ การแบ่งไดรฟ์นี้ถูก กำหนดไว้แล้ว สำหรับ ด้านหน้าของ Trado มันเป็นขั้นตอน เล็กน้อยสำหรับ Van Doorne ในการแบ่งไดรฟ์ไป ยังล้อหลังเช่นกัน DAF YA-328 ที่ใช้เดินคาน ที่เพลาได้ไม่เกิน เดือยและไดรฟ์เป็นแหล่งภายนอก โดยสิ้นเชิงเพลา ขับยาวหนึ่ง ในแต่ละด้าน ตามปกติสำหรับ ยานพาหนะหนักในช่วงเวลานี้ การขับเคลื่อน ขั้นสุดท้ายและการขับมุมขวา ไปยังเพลาต้นขั้วถูก รวมเข้าด้วยกัน ผ่านกล่องเกียร์ ตัวหนอน สิ่งนี้ทำให้เขา ได้เปรียบด้วยว่าง่ายต่อการเชื่อมต่อ กล่องดังกล่าวเป็นชุด โดยใช้ส่วนท้าย ของเพลาตัวหนอน เป็นเอาต์พุต
ข้อดี H Drive คุณภาพดี
- แต่ละสถานี มีล้ออิสระ ชั่วคราว
- มหานคร พื้นดินกวาดล้าง กว่าเพลาธรรมดาที่ไม่มีที่อยู่อาศัยกลาง สำหรับค่าและไดรฟ์สุดท้าย
- น ้าหนักตอน ล่างที่ต่ำลง เนื่องจาก มีการบรรทุก เพียงครึ่งเพลาเท่านั้น ไม่ใช่ส่วนต่าง ส่วนกลางของเพลา
- ต้องใช้ค่าความต่างเพียงค่าเดียวเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังต้องการ ไดรฟ์สุดท้ายเพื่อส่งแรง บิดทั้งหมดของรถ
- การสูญเสีย การยึดเกาะโดยล้อข้างหนึ่ง ยังคงรักษาการ ยึดเกาะของล้ออีก ล้อข้างนั้นไว้ อันที่จริงแล้วล็อค เฟืองท้ายตามยาวจะ ทำงานอย่าง ถาวร นี้จะมีข้อเสีย ของระบบ ขับเคลื่อน windup
Alvis FV600 series
Saracen ใช้แชสซีส์ และระบบขับ เคลื่อนที่ เกือบจะเหมือนกันกับ Saladin แม้ว่า เครื่องยนต์จะถูก ย้ายจากด้าน หลังมาที่ด้านห น้าของรถ ส่งใช้ 5 สปีดวิลสัน preselector กระปุกกับมู่เล่ของเหลว เกียร์ถอยหลัง มีให้ในกล่องโอน ทำให้เกียร์ทั้ง ห้าไปในทิศทางใด ทิศทางหนึ่ง กล่องยกนูน ตรงกลางถูกรวมไว้ในตัวเรือนกล่องถ่ายโอนและมีพิกัดการขับเล็กน้อยไปยังเพลาขับทั้งด้านหน้าและด้านหลัง สถานีล้อที่ใช้ในแต่ละคู่สลดหดหู่และบิดบาร์ระงับสี่ (สามสถานีศูนย์) โช้คอัพ พวงมาลัย ถูกนำไปใช้กับ ล้อกลางและการจัด คันโยกย้ายล้อ หน้าด้วยจำนวนที่ มากขึ้นตามสัดส่วน
เครื่องหมาย แห่งความ สำเร็จของแชสซีของ FV600 คือการใช้งาน ในยานพาหนะ ต่างๆ ที่มีน้ำหนัก และข้อกำหนด ในการใช้งาน ที่แตกต่างกัน โดยประสบความสำเร็จ อย่างมากใน แต่ละรายการ และแทบไม่ต้อง มีการเปลี่ยนแปลงระหว่างกัน ความแตกต่าง อย่างหนึ่งคือ ในระบบเบรก ซาราเซ็นส์ที่ ใช้ดรัมเบรคที่ศอลาฮุด แหวนเบรก ในเวลาที่หนักล่ำ จะต้องมีประสิทธิ ภาพมากขึ้น ดิสก์เบรก
กลับสู่หน้าหลัก – specavtomatica